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目前市场上看衰的人居多，他们整体对今年的车市不抱太大希望，似乎2020年汽车销量的增幅会比19年降低更多，实际上不止汽车行业，整个市场大环境，都笼罩着低迷的恐慌和焦虑。中国老话常说：“祸兮福兮所倚，福兮祸兮所伏”，潮涨潮落总有时，即使看起来有那么些许糟糕，但国家保持经济目标实现的方向未变，全面实现小康和脱贫计划没变，且汽车行业是中国的国民支柱产业，今年也一定会有很多政策出台，支持汽车企业复苏回暖。2020年一月份红旗销量达到12630辆，同比增长142.7%，无疑是给众多民主汽车品牌打了一剂强心针。

疫情危机导致的餐饮、旅游等行业严重受创，汽车行业的客流也几乎为0，用户的购车意愿也被疫情影响降低至冰点。疫情过去后，可能会带来一波报复性消费，用户的首购需求可能会被刺激起来，但由于疫情导致的购买力影响，换购和增购的需求可能不高。

根据中汽协发布的一月份新能源汽车的销量数据显示，新能源乘用车销售4.4万辆，同比下降54.4%，乘联会发布的数据显示批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%，纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。一月的黑马为广汽传祺(参数|图片)AionS，以2362辆的销量攀升为纯电动轿车排行榜第二名，仅屈居于特斯拉Model3(参数|图片)之下。纯电SUV的一梯队几乎都是造车新势力，蔚来ES6以1483辆领跑，而去年销量第一的威马EX5仅排第五，销量808辆。随着新能源政策的大幅退坡，各家新能源汽车的实力差距也趋近明显。

也正如汽车商业评论贾可老师在《花店不开了，花继续开》文中说道，疫情所引发的中国汽车业的休克疗法，很大程度上将让那些有问题的汽车行业上下游企业，无论大还是小，都经受一次考验。

此次疫情，或许能够优胜劣汰，让勇者越挫越勇，而处于淘汰边缘的车企，无论是否能够熬过，此次战“疫”都将成为整个汽车行业大浪淘沙的黄河水，沉者为金。又或许，整个汽车行业都会因此而重新洗牌，而此次疫情，也不过是压死骆驼的最后一根稻草罢了。